目前，燃氣發動機油沒有工業標準，因而也就沒有評估其性能的標準實驗。但又有特殊的特性要求，如硫酸鹽灰分、堿值和磷含量要求等（特別是燃氣中腐蝕性氣體的存在會對發動機造成一定的負面影響）。各個燃氣發動機制造商對油品要求有很大的不同，油品只有通過野外行車試驗才能得以確認。而試驗的周期在3000～10000h（大約一至二年）。在此期間需要對油品及發動機（通常一個或兩個氣缸）進行全程檢測，最后還要對發動機進行檢查。當然，SAE和ASTM及發動機制造商正在共同努力建立天然氣發動機油標準。擬議中的分類標準是NG-1（化學當量發動機），NG-2（貧燃發動機）及NG-3（汽車燃氣發動機）。當然，在這些發動機油標準建立的初期，燃氣發動機制造商仍會要求進行野外行車實驗，而分類標準則可以幫助篩選所可以選用的油品。硫酸鹽灰分是燃氣發動機油的一項重要指標。硫酸鹽灰分主要來源于在燃氣發動機油中保護閥系、中和不完全燃燒的產物及燃料中的酸性氣體的清凈分散。按國際慣例，常規燃氣發動機油目前根據其硫酸鹽灰分的含量，粗略地分為四類。

無灰型：硫酸鹽灰分＜0.1％（總堿值TBN為1～3mg KOH/g）；

低灰型：硫酸鹽灰分為0.1％～0.5％（總堿值TBN為3～6mg KOH/g）；

中灰型：硫酸鹽灰分為0.6％～1.4％WS-Ash（總堿值TBN為6～12mg KOH/g）；

高灰型：硫酸鹽灰分≤1.4％（總堿值TBN＞13mg KOH/g）。

對燃氣發動機油而言，一方面，如果灰分過低，燃氣發動機的氣門閥易受到燃氣中腐蝕性氣體的腐蝕，造成氣門燒蝕，導致氣門密封不嚴等問題；另一方面，如果灰分過高，會造成提前點火、熱交換減少、汽缸爆裂、活塞環黏結、活塞沉積和氣門閥嵌入等。選擇適宜的灰分，既能對閥系起潤滑保護作用，也能起到酸中和作用。